Idée Verte
Compétition tire son savoir faire de onze
années de recherche sur la carburation GPL, des
composants que nous developpons, fabriquons, validons
au banc et testons sur un véritable prototype
de course destiné à l'endurance. Voici
la décomposition des étapes en fonction
des années et des systèmes que nous avons
conçus ou abandonnés par manque de rendement
ou complexité de fabrication:
1992 à 1993 : La première phase
de nos travaux et essais se compose de systèmes
basiques (dits aspirés). Une grande quantité
de diffuseurs air/carburant non variable ont été
essayés ainsi qu'un grand nombre de matériel
du marché. Ces essais laissent entrevoir des
variantes de rendement moteur et probablement d'agrément
de conduite. Les rendements étaient en faveur
du matériel d'Idée
Verte Compétition et l'agrément
de conduite en faveur du matériel de commerce.
1993 - 1995 : La deuxième phase de
nos travaux et essais se composait d'un système
aspiré avec gestion mécanique de la stoechiométrie
par boisseaux à entraînement mécanique.
Les rendements moteurs étaient corrects mais
non constants. |
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1995
- 1997 : La troisième phase
de nos travaux et essais se composait d'un système
aspiré avec gestion électronique
et pneumatique de la stoechiométrie. Les
rendements moteurs se sont améliorés
grâce à ce système. Nous avons
obtenu 370 cv avec un moteur 4 cylindres turbo
de 1905 cc et nous avons participé au 4
heures du Mans en 1995. |
| Moteur 4 cylindres
turbo |
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1997 - 1998 :
La quatrième phase de nos travaux et essais se
composait d'un système à boisseaux mécaniques
avec la stoechiométrie réglable par aiguilles.
Ceci pour pallier à nos problèmes de variation
du mélange dû à nos taux de suralimentation
(2.3 bar). Ce système a été abandonné
par manque de fiabilité. Tous ces travaux ont
été réalisés et testés
sur des moteurs V6 2800 cc atmosphériques et
des moteurs turbo 4 cylindres en ligne de 1905 cc turbocompressés. |
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1998
- 2001 : Constatant les limites du
rendement en phase gazeuse, Idée Verte
Compétition a conçu et developpé
sa propre injection liquide. Cette injection est
très technique et simple à la fois.
Elle est facilement transposable à un usage
routier classique après une simplification
et une fiabilisation nécessaire pour celui-ci.
Son coup de fabrication devrait être raisonnable. |
| Début de
l'injection |
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2001 - 2003 :
Fort de ses innovations sur l'injection liquide, de
son savoir faire et de sa recherche constante des rendements
moteurs, Idée Verte
Compétition a véritablement
innové en construisant le premier moteur dédié
au GPL mono carburation. Ce moteur conçu et construit
spécifiquement pour ce carburant fonctionne avec
un transvasement gazeux différent. Un rapport
volumétrique spécifique, des lois d'arbres
à cames différentes, l'électronique
embarquée, l'allumage et la lubrification sont
également conçus pour ce moteur. Dans
ces conditions, le rendement augmente considérablement
et l'on bénéficie pleinement des avantages
du GPL.
Le moteur
dédié au GPL et l'injection liquide
sont les véritables chevaux de bataille d'Idée
Verte Compétition. Nous sommes propriétaires
d'un savoir-faire en terme de combustion GPL et nos
études précedentes le prouvent.
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